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萬眾一心眾志成城居安思危砥礪前行

——包頭城建集團公司改革發展紀實

1953年，國家第一個五年計劃開始執行，包頭被列為全國重點工業城市之一。國家重點建設的156個項目中，就有6個項目落戶包頭。包鋼、一機、二機等重工業基地建設從此拉開序幕。隨著包頭工業城市的建設和經濟社會發展的需要，建設最基礎的管網和道路等市政基礎設施工程顯得尤為重要，成了包頭市政府的當務之急、重中之重。

為此，1954年，天津市政工程局為響應國家支援邊疆建設的號召，抽調由道路和管道專業技術管理人員、技術工人等500多人組成的整建制單位來支援包頭建設，與包頭市政工程隊100多人合并組建為包頭市政工程公司（即現在的包頭城建集團公司）。按照1955年版包頭新市區（后來的昆區、青山區）總體規劃布局，老一輩市政人開始在縱橫80多平方公里的荒原上披荊斬棘，從無到有，修筑道路。為包鋼、一機、二機三個新建的國有重點企業大規模建設修建了所必需的道路，奠定了新市區道路、管網等基礎設施建設的基礎骨架和雛形。

企業剛剛成立那時，除了自然氣候惡劣、自然條件的艱苦，經濟更極不發達，機械設備很少，施工基本靠人工來完成，和不分白天黑夜的加班加點。雖然生活、工作條件十分艱苦，但那時，職工們以忘我的主人翁精神和高度的責任感工作，熱情高漲、勁頭十足，在建設昆都侖水庫項目時，最高峰參與建設人員達3萬多人（包括動員社會力量參建）。當時水庫壩堤的垂直高度為37米，他們是用扁擔、大筐等原始工具靠自己的雙手和肩膀將一筐筐沙石料從壩底抬到壩頂（一筐沙石料重達150多斤），一天下來肩膀被磨得血肉模糊。可他們沒有退縮、沒有叫苦、沒有怨言，手爛了，用膠布一纏；肩膀起泡出血，用繃帶裹裹，繼續施工。就這樣，經歷短短一年時間的艱苦鏖戰，建成了內蒙古第一大水庫，創造了歷史奇跡。共完成砌筑石方30萬立方米，回填、棄土方170多萬立方米，完成混凝土澆筑34000立方米。筑起了保衛包鋼、儲蓄水源的堅固大壩，60多年來，經受住了一次次洪峰的嚴峻考驗，至今仍在安全使用。

1986年的建設路復線工程，當年施工當年完成，被市政府贊譽為“包頭速度”。

1987年建設的包頭民航機場跑道工程，工期提前38天，被自治區領導稱贊是“一支吃苦耐勞、敢打硬仗的隊伍”，獲得“自治區優質工程”，被譽為“包頭質量”。

1988年建設的二里半立交橋引道工程。

1992年—1994年建設完成的昆河南橋，工藝復雜、交叉施工，均提前完工，受到自治區、包頭市領導的高度贊揚。

1999年承建的呼市白塔機場跑道工程，獲得“自治區優質樣板工程”。

2001年，在大的社會背景下，包頭市政府要求市政公司必須進行企業改制，從完全國有企業轉制為國有相對控股的股份制企業，把企業推向了市場，企業名稱變更為包頭市政公路工程股份有限公司。

2004年，包頭市委、市建委組織工作組進駐企業，對公司領導班子進行了調整，做好安撫工作，凝聚人心。公司嚴格考勤制度、加強管理、建章立制、主動出去攬任務，2004年承建的鋼鐵大街道路改造工程以優質、高速、高效（獲得自治區級優質工程獎杯）在社會上樹立了企業良好的正能量的口碑，扭轉了企業連續多年在包頭市場沒有像樣的施工任務的被動局面，取得了良好的社會效益，是企業的一個歷史性轉折點。2005年以后逐步建立完善出臺了新的管理辦法——《公司內部承包經營管理辦法》為企業發展注入了一劑良藥。

2007年，根據包頭市人民政府關于國企改革會議精神，明確要求包括市政公司等18家企業必須在年內完成改制任務。并要求國有股一次性全部退出，職工國有身份全部置換，以經濟補償形式解除職工國有身份和原企業的勞動關系，徹底解決企業歷史遺留問題。

在公司改制領導小組和全體職工歷時近兩年的協調努力，于2009年4月份與市國資委在內蒙古產權交易中心簽訂了合同，企業逐步完成了國有股和職工國有身份實現了“雙退出”，改制工作任務基本完成。

2009年企業民營化至今，集團公司步入了強勁發展的快車道。公司注冊資本從4087萬元增加到20222萬元，增長了5倍；生產規模由改制前2007年的不到2億元躍升到年產值達10億元，翻了5倍；實現利潤從2007年的55萬元增長到1000多萬元，增長了近20倍；員工年人均工資收入從2007年的1.3萬元，增長到4.8萬元，年均增長10%以上；生產性固定資產從2007年的302萬元增加到9880萬元，增長了33倍；建設工程項目從2007年的33項增加到80多項；上繳利稅從2007年的800萬元，增加到6600萬元，成為行業利稅大戶，有效履行了本土骨干企業的社會責任，更好地支持和服務地方經濟社會發展建設。

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